Новый ДВС от Эволюшен -10см3

Спасибо я уже пробовал в ручную править и не получается .
Просто нужно знать корректный синтаксис HTML кода( а вот тут я не в теме)...

Для данного карбика (а именно его конструктива) думаю очень даже не плохо.
Твердая 5-
Евгений, а что за глушитель??? Можно по подробнее.
Да и максимальные какие с ним ?

Глушитель фирмы бизон - http://www.rc-shop.amocs.ru/product_info.php?products_id=1568 .
Но почему то мне попался задавленный глушитель ( у меня их было около 4 штук до этого ).
В этом патрубки задавленны по диаметру

Но я не стал рассверливать решив пожертвовать мощностью в угоду увеличенного давления в баке.
С винтом 13х6 и этим глушителем в пике обороты 9980 .
Возможно еще прибавит на свежем топливе - это как забодяжил на первый пуски три недели назад , так и дожигаю.
С винтом 12х5 обороты не мерил - хватает с избытком для Стингера тяги и потому не забивал голову.
Вес полетный стингера получился 2400.

При таком весе Стингер должен не просто летать , а пулять....

P.S. Проверенные мною многими моторами и долгими годами глушители этого производителя - самый идеальный глушитель системы ПИТЦ. Отличаются от подобных тем что идеально создают наддув в бак во всех режимах.

Спасибо за информацию. Я с данными глушителями не имел дело...
А с иглами "колдовали"? Или так и оставили от старого АСП.

Нет карбюратор был мною переделан.
Я писал еще зимой о недостатке карбюратора и болезни карбюратора МДС благополучно перенесли в конструкцию эво.
Все бонально просто - конструкция карба МДС дешевая для производства чем делать правильно.
Я сделал копию системы Вебра Ультрамикс - единственное чуток не попал в пропорцию длинны фрезерованного паза ( маленький провал как раз от туда растет).
На юниверси выкладывал для производителя фотки , что бы ткнуть носом какое говнецо они подсунули своим покупателям.
Как обычно был изрядно облит гавном за это супер умными пользователями с бешенным опытом полетов блинчиком на тренерах ( и сосбенно в этом преуспевают спецы моделей из строительного мусора "бывшие электролетчики" )
Но у меня шкура толстая все стерпит.
Я не буду по 100 сообщений корябать размазывая сопли как в обществе анонимных наркоманов и алкоголиков ( не будем показывать пальцем ).
Беру железку , иду к станку и делаю то что считаю просит двигатель.
Иногда получается, иногда нет. Но на то и опыт - чтобы получать ошибки и положительные результаты.
-----------------

Во за это

Спасибо конечно.
----------------------
Ну а по другому чуда не будет.
А то на дезин уже заходить противно -
с каждым днем увеличивается количество юзверей и уменьшается количество моделистов.
Еще 10 лет назад сообщение - где найти сервисный центр отрегулировать карбюратор вызывало бурю смеха.
Сейчас это в порядке вещей - мотор не работает , сходил к техникам в пилотаж и они мне порегулировали.
--------------
Ну прямо как в пендосии.
Я им на Юниверси, на последок хотел написать что если бы им никто не написал инструкцию как ходить в сортир - они бы срали прямо в штаны.
Но гребанный гугл не в состоянии переводить изящество великого и могучего русского языка.
Поэтому не стал.
---------------------
Пока не начнешь своими рученками что то делать. Ошибаться, неправильно делать , не будешь и учиться и понимать как надо делать. И этот процесс идет всю нашу сознательную жизнь. Пробуешь , ошибаешься.
А писать истерические топы что не работает - как раз по пендоски .
Там могут по 200 страниц обсасывать как и что купитьи поставить и единицы сообщений как исправить - этому пример топов про ДЛЕ-20.

Случилося бяда .......
Погода наладилась и поутихли ветра и я только стал влетываться в стингер , как проявилась действительно слабая сторона которая привела к такому летальному исходу для стингера.

Моделя получилась настолько душевная , как я на ней только не барахтался , какие фиги не крутил...
К мотору претензий за 3 часа общего налета в стингере претензий вообще не возникло.
Не разу не чихпыхнул на любых режимах.
Но когда проявились чихпыхи , увы спасти модель не удалось.
Вдруг после очередных кульбитов услышал что пошли интересные прохлопы.
Я экстренно на посадку и увы на 5 метрах с еще приличной скоростью заткнулся приемник авроры отработав резко вниз и вправо. Я даже не успел отреагировать так как встреча с планетой произошла мгновенно.
А виной как говорится в поговорке ( мал золотник да дорог ) оказался колпачек свечи -

Тут светодиодная подсветка обесцветила реальный цвет и опилки с стружкой.
Причем колпачек уже несколько раз промывал и видел что ( точнее догадывался ) что здесь будет сюрприз.
Так и случилось -

На колпачке висит тяжелый провод с оплеткой и вибрация прилично передается на колпачек и свечу .
Ну и слизало вибрацией грани свечи .
Колпачек в воздухе стал слетать с свечи , пошли приличные помехи и приемник заткнулся....
Сижу в печали - хочу Стингера , но гадость не урожай в зарплате и если и закажу пока приедит - лето кончится...
------------
Раз прилично врыл моделю решил посмотреть как поживает моторка.
Первое нагар - он как лакмусовая бумажка говорит о том насколько корректно работает моторка, точнее конструктивно насколько правильно выполнена продувка.

Ну что сказать почти равномерно , чуть задний канал жмотится. Но в целом твердая 4-ка .
Можно попытатся компенсировать затенение крышки или вала . Но в целом нормально.

Выхлоп тоже вполне равномерен - смещение камеры и пр. моменты в этом моторе дали вполне хороший результат.
Движку уже перебирал для осмотра часов так 3-4 назад , всего на данный момент общая наработка составляет от первого пуска 8-9 часов.
Появился конечно небольшой зазор в иглах , но его и не может не быть - шатуны с подшами берут своё после обкатки когда укатают риски от шлифовки и пр.
Но меня страшно интересовал момент - как поживает мой вал ( тем более моторке вваливаю не по детски ).
К примеру с простым глушителем бизон и винтом 12х5 он у меня крутит на земле так -
[youtube] http://youtu.be/FydQU5xZk4k [/youtube]
Это оказалась оптимальная при первом ( и последнем) подходе парочка.
И вот добравшись до коленвала обнаружил вполне пристойную картину -

Эндоскоп никак не хотел фокусироваться как без подсветки так и с ней

Блики от поверхностей сводят его с ума.
Но сами видите сторона которая наиболее нагруженная не имеет питингов и выроботок критичных для жизни.
Да немного смяло риски от шлифовки и не более ....
А я уже пытался помучить горизонтовцев на тему есть ли смысл покупать новый вал , если он вдруг окажится из серии брака . А вот посмотрел и как то стало на душе спокойно - вал еще походит так как выработка хоть и есть но минимальная и её не может не быть.
Хотя уже готовился шлифовать свой мотыль подобрав подшипниковую сталь с нормальной термообработкой.
Но пока нет смысла.
--------------------------------
Короче мотором доволен на все 300% . Косяк подсвечника - но это делают на все моторы так и другой конструкции нет.
Хотя предвестником будущей трагедии были симптомы - перед последним полетом начали подергиваться машинки элеронов.
Но так разлетался что думаю ну еще последний полетик и все домой , так вшпилило что 15 полетов отмотал сегодня....
-----------------------
Теперь вот транс - куда всупонить мотор.
Я не держал модели под такой размер.
Лежит вот Сбачь от голдена с пилотажа. Но тут есть доля сомнений .
Все дрова и пакетики весят 1650 грамм .
Нужно уложиться в полетный вес как стингер 2400-2500.
Тогда моделя будет летать .
Если больше то тогды нужно слюнявить россиевскую глушку что бы задрать мощность - там тяги убиться с винтом 13х6 ...
Но глушка не вмещается комфортно под капотом и нужно что то делать с фюзом.
А делать - вес опять же.
Модель больше липиздрическая и по пропорциям её бензин чуток поболее нужен -15-20 кубиков.
Но вот коза - фюз настолько хлипок что к примеру дле растресет эту ажурность на щепу.
Короче вот такие у меня дела.....

Ну чтож иногда желания , даже дурные сбываются.
Начал сборку как и хотел Сбача с этим двигателем и сейчас на стадии завершения сборки выходит очень даже веселый вес - должен заполсти в 2400 с ТОПЛИВОМ .....
Думаю через некоторое время продолжу общение с этим двигателем ...
Тем более пока альтернативы нет ( все модели переломал, бывает иногда пойдет полоса ), те которые остались модельки ( за исключением китаезного мелколета на саито-40), ну уж очень дороги для сердца , но в этом году их негде пускать.

Сегодня я выкатился с Сбачем и Эвиком на облет.
Эмоций с избытком как положительных так и отрицательных.
Вес модели как всегда превысил ожидаемый - в полет модель пошла с весом 2600.
На этот раз я решил летать с насосом .
Наддув работает, но система очень капризная на тему возможных подсосов и разгерметизаций.

Все вполне работает и с этой системой не вызывая нареканий.
Но постоянно присутствовало чувство что мотор чем то задушен , что то не дает ему расскрутиться.
Попытка поиграться винтами особенных результатов не приносила . Обороты практически были одинаковые и стояли в районе 11500 - 12500.
Сделал несколько подлетов , полезли косяки - сдохла машинка на газе ...
Ставил эту - Impact IS17HMB
Вообще планировал набить весь самоль машинками хайтека 225МГ , но у меня их только 3 и 2 поставил на элероны .
Вроде в местном Пилотаже нашел аналог - но как всегда в наличии была только одна , а мне надо было еще как минимум 3.
И потому накупил этих скрипя сердцем.
Две пошли на рули высоты , одна на газ ...
И на первом еще взлете мотор заглох после двух первых кругов.
Я в шоке ( хорошо что в траве не порвало моделю) подхожу и обнаруживаю визг в районе мотора.
Вскрытие туту же показало , что вывалился переменник , так как какая то сволочь не закрутила мелкий шуруп .
Так как в поле такого размера шуруп было не найти, переменник был приклеен на поксипол .
Но увы где то редуктор порвало, так как при минимальном газе она начинала жжужать.
Дальше настройки , пляски . И вдруг вроде мотор начал прибавлять .
Модель начало носить легко на винте 12х6 по небу при любых вариациях.
Но радость длилась не долго - вдруг мотор опять зачихал , как в последнем полете стингера ( он тоже тогда начал так задористо носиться).
Вместе с чих пыхами стали бешенно дергаться машинки.
Я не стал на этот раз выравнивать модель для попадания в полосу и сразу же выключил зажигание.
Дергание машинок прекратилось и пусть опять в траву но плюхнул очень удачно ничего не сломав.
----------------------------------------
Я грешил на свечку ( чертова жаба сжувала мою картинку свечи в предыдущем топе).
Но тут свечу заменил.
Голова кругом .
Пытаюсь завести , как только начинаются вспышки, начинают дергаться машинки .
Промыл свечной колпак еще раз очистителем , выкрутил свечку - на солнце искры не видно когда кручу стартером.
Видать залил с избытком колпак и на мокрую искра совсем пропала - поспешил .
Так как пытался мимо кил свитча запитать и искры все равно не было.
Что глючило так и осталось тайной , так как приехав домой и начав разборки кто Антон , виновника не нашел и искра опять появилась как молодая.
Завел на кухне - все работает и нет подергушек ( пока жена уехала на два дня к родителям воспользовался случаем).
Потом поставил вместо датчика тестер и погонял с включенной аппой - все идеально работает без намека на подвох.
Сменил все - зажигалку ( от NGH поставил и она сейчас на фото) , кил свитч , приемник .
Кто тут виноват ????????
Грешу на все .
Приемник из первой серии глючных, которые отказывались перешиваться на Авроре ( недавно плюхнул верт на нем , тоже начало его колбасить).
Кил свитчь - вдруг он по оптопаре или еще как начинал мне гадить .
Ну и симптомы то - дерганье и проблемы с воспламенением топлива начинались одновременно и именно когда работал мотор.
Есть еще куча мыслей , но на других бензинах не проявлялось ничего подобного , кроме именно этой сладкой парочки.
Даже и не знаю что и думать , что за хрень.
-----------------------
Сменил р. машинку на газе , поставил 225 ...
Хоть на газе и нагрузка не большая, но машинки в крайних положениях обычно получают дикую нагрузку, когда из-за вибрации идут удары на редуктор.
Поэтому еще раз убедился что мелкие машинки расходник на газе.
Рассверлил глушак - кто давил мотор - глушак или зажигание ?
Но явно отверстия в этой версии очень маленькие.
При наддуве в бак с глушителя , я не стал рассверливать до диаметра как на старых моих глушаках.
А вот с насосом можно рассверлить до предела .
Пока рассверлил тем сверлом которое попало под руку на 1мм .
Потом еще рассверлю.
-----------------
Зажигалка уже два часа молотит на разряднике ( свечка с увеличенным зазором ) , сбоев не слышу , хотя она уже прилично теплая.
Но разрядник разрядником - камера сгорания самая пакостная среда для искры и заменить её не может ни один разрядник .
будет молотить до полного исдыхания Акка 1700ма.

Вчера в попытках найти слабое звено моей проблемы сменил максимально что возможно.
И это дало результат - полеты сегодня удались.
Моторчик работал без капризов .
Сменил винтик 12х6 на 13х6 - очень большая скорость и не комфортно, вот поставил что было под рукой.
Хочу попробовать 14х4 и если в моем пилотаже есть прикуплю. , ну очень много скорости ...
В целом для экстремального 3Дэ тяги маловато , но для классической пилотаги с избытком сейчас.
Зажигалка вчера часа три молотила и я её выключил так и не дождавшись когда сядут банки - достала своим треском.
За время теста сбоя не услышал , пробовал менять обороты и ничего даже близко не сказало о проблеме.
Зато в приемнике нашел один косячек - две боды ( так называются антенны) были уложены вокруг двух штырьков на плате .
Вот в одном месте протерлась изоляция и возможно на вибрации приемник от контакта и глючил.
Печально, очень жалко стингера , за зря животинушка погибла.
В целом могу сегодня показать и мультик как работает моторка.
Тут я специально в конце глушил мотор , что бы для сравнения увидели насколько легок запуск на старой зажигалке .
Испортили они зажигалку введя защиту , с руки сейчас мотор заводить накозание - сильно задрана планка ( вроде проскакивало до 250 оборотов).
На Ос 4т сороковке тоже такая зажигалка , но там защита на 120 оборотах и вроде как не вызывает нареканий.
Здесь без стартера тяжко. А вот на старой зажигалке любой запуск с пары оборотов не вызывает проблем.
особенно муторно когда есть подозрение что залил мотор или еще как.
начало дня было неплохим и вроде не предвещало аномалий , но потом начались дожди .
Покапает, перестанет.
Вот и на этом мультике как в стихотворении получилось.
Зайку бросила хозяйка.
Под дождем остался зайка
Весь до ниточки промок , со скамейки слезть не мог.
Тут я просто демонстрирую как бегает за стиком моторчик.
Летал один ( я вообще на облеты стараюсь один ездить что бы не мешали).
Но вот снять что творил мотор с этой моделью и этим винтом стоит.
Хотя я был не один ...
У меня был зритель - ястребок

Все полетухи он был рядом разглядывая что делают с его собратом.
Я взлетаю и он взлетает и кружит рядом.
Я сажусь и он рядом садится выглядывая что творится.
В целом результат для себя такой - мотор достоен для того что бы быть установленным в мою прелесть Мисс Ветер ..
Но это отдельная тема .
Будет покупаться под неё новый мотор и будут некоторые изменения.
Мотор встанет с трубой росси и это даст дополнительную мощность .
Конечно врядли этот ДВС сможет конкурировать с электро вариантом.
Но как классическая пилотага думаю он будет достоин и не подведет моих надежд.

Позволю себе маленькое отступление на тему о которой конечно знают все, но переодически наступают на грабли, а тем более если кто то решит использовать систему с помпой и рециркуляцией топлива.
Это конечно одно из звеньев топливной системы - бак ->

В комплекте с Эвиком идет очень замечательный фильтр колотушка .
В своей конструкции он имеет два фильтра - войлочно-фетровый и из мелкой металлической сетки внутри.
Это обеспечивает идеальную работу фильтра
1) конечно обалденная фильтрация топлива
2) Отсекает пузыри воздуха в топливе бака.
Все замечательно в штатной системе предусмотренной производителем при наддуве давления из глушителя.
Но вот если использовать рециркуляцию , тут ожидает маленький сюрприз с подводными камнями.
Рециркуляция топлива такая что топливо прогоняется по кругу пока будет израсходовано двигателем наверное так раз 8-10 ....
Оно постоянно циркулирует , и я ( пока про то как я это сделал) помимо функции самого насоса перри дополнительным жиклером на сбросе настраиваю давление так чтобы оно было максимально стабильно и не образовывались пузыри после насоса .
В результате фильтр колотушка мгновенно заиливается мелким мусором , какой то непонятно взявшейся слизью пр...
Итог моторчик начинает бедниться вплоть до того что может заглохнуть в полете.
Мой мотор продолжает работать даже при глубоком обеднении . Но для здоровья двигателя это очень сильный вред.
Дефицит не только топлива , но и масла в нем в целом может привести к задирам или выкрашиванию мотыля под игольчатым подшипником.
После Краша стингера , я обнаружил что у родного фильтра колотушки оторвало штуцер.
Я выточил новый корпус и перенес все потрошки старого фильтра -

При этом продув обнаружил что фильтр очень тяжело продувается ( еще до переноса потрохов) ...
При переносе я очень тщательно промыл и продул под давлением различными и очень термоядерными очистителями фильтр.
Добился более менее легкого продувания ( но все равно не так как у нового).
Позавчера заметил на подлетах что мотор потихоньку стал терять режимы и приходилось крутить иглу .
Потом моторчик попросил значимого обагощения.
Результат на лицо - заилило фильтр .
Пришлось отказаться от фильтра колотушки .
Поставил просто очень тяжелую колотушку с дополнительным довеском -

Довесок сделан так , что внутреннее отверстие после того как одели на кембрик колотушку и натянули довесок надежно фиксирует все препятствуя в полете и во время эксплуатации железякам сползти с кембрика.
.
----------------------------------
У трубок которые используются на бензине есть неприятная вещь - в топливе они разбухают и могут начать подсасывать воздух.
Поэтому приветствуется применение стяжек и хомутов.
Вот такая система с наружными фильтрами для меня оказалась наиболее надежной не дающей сбоев в работе на не одной уже модели.
А наружные фильтра если почувствуется хоть малейший намек на загрязненность в поле легко промываются и прочищаются без глобальной разборки модели.

А я сделал вот такой фильтр-заборник топлива, из фильтров топливной аппаратуры автотракторной техники.

Я как понимаю это старый , добрый спек бронзовых шариков.
Фильтр достойный , отделяет пену, воздух, хорошо фильтрует топливо, имеет малое сопротивление при протоке топлива.
Хорош именно когда топливо идет с малой скоростью.
Но в системе которую я применил как писал можно попасть именно в момент полетов - забьется.
Можно как временный вариант продуть его в обратку при заправке и именно этот фильтр в отличии от фетрового легче прочищается.
Хороший вариант , тем более что можно собрать из нескольких элементов хорошую и увесистую колобаху - к примеру из трех и среднюю просверлить насквозь.
---------------------------
Для заправки можно сделать вставку для заправочного насоса из таких элементов ( опять же дизельная техника ) -

Думаю многие кто держал форсунки и особенно БОШ комонрейл узнают - это штуцер форсунки и попутно щелевой фильтр. Его особенность в том что он состоит из пластин между которыми тарированный зазор 5мкм .
Но вот зараза в поле обычно грязь и сор попадают не только с топливом в бак - прилипает на заправочный штуцер пух от одуванчиков , пыль на самом штуцере. И как не старайся грязь все равно накапливается в баке.
А так хороший у вас вариант.Добавлено спустя 15 минутВообще мелкобензиновая тема очень капризна именно к качеству топливной системы.
Моторчики топливо жуют очень мало.
Зазоры маленькие в карбе между иглой в жиклере, проходные сечения мизерные.
И тут это становится если не проблемой , но темой дизкомфорта.
Если метанольный мотор легко пропускает мелкий сор , в край иглу приоткрыл на пару оборотов на работающем двигателе , спустил сор и опять прикрыл и все работает.
Тут такое не проходит.
Системы точные и прецизионные и не позволяют вольностей которые и не замечал ранее на калилке.

Сегодня я с Эвиком просто улетались.
Была попытка вчера , но ветер и как то жалко бить модель так и не поняв её.
Винта который хотел конечно в магазине не нашел и пришлось ставить то что было 13х4 ...
Так же небольшой эксперимент по маслам - летал до последнего момента на кастрол АктЭво.
Какая то хитрая формула от Кастрола в виде полусинтетики. Мотору впринцыпе нравилось.
Решил добадяжить гари и уже на чистой синтетике Кастрол Повер1 райсинг и почувствовал что мотор не сильно то воспрял духом. Стал более тяжело расскручиваться, работать как то не так .
Не то что бы явно , но немного хуже по интуитивным ощущениям ...
Сегодня я в свете новой обновы решил между делом добадяжить литруху гари , но на касторовом масле...
Т.е. у меня получилось что было примерно так 1 литр на АстЭво , 1 литр на Повер и добавил еще литр на касторке....
И моторка повеселел , стал легко крутиться , работать мягче , не мерил темпу и обороты но тут тоже изменения в лучшую сторону.
Конечный итог - сейчас Сбача с виса даю полный газ и моделя уходит в вертикаль.
Т.е. получился вполне неплохой 3D комплект.
Единственное что только сегодня стал прилетываться к модели и есть еще кучка моментов по настройке самого самолета. Ну и всетаки машинки Пилотаж говнецо...
люфты скотские и в общем аспекте я пока очень тяжело справляюсь с моделью.
Сама моделька летает просто сказочно , нареканий нет. Но вот на посадка - начинаются сюрпризы .
Легкое кабрирование , и пр. ...
Короче нужна настройка самой модели.
А мотору ставлю твердых 5 баллов .
Переделал систему питания как писал выбросив фильтр колотушку, нашел в загашнике фильтр отстойник от саитки и всю свою систему перетрусил - и вообще на работу во всех режимах нет нареканий сейчас даже малейших.
Ходит за джойстиком, режимчики держит любые устойчиво . За весь день в поле если и было пара чих пыхов и то на первых минутах , пока не выгнало с системы воздух.
Но хочу винт 14х4 ...
На полном газе и особенно в воздухе ну просто дикие для пилотаги обороты.
А как следствие с ростом оборотов растет и скорость модели.
Вот 14-й винт как раз даст мне мой любимый вариант скорости.
Надеюсь приемники больше глючить не будут , я тоже ( в плане залетываться) и остается только летать и получать удовольствие.
----------------------
Для себя решил что все моторы буду кормить Кастрол АКТЭВО и третья часть масла это касторочка.
приехали ко мне на поляну мужики - забыли гарь .
Я им дал свою хоть и 20-чную в ДЛЕ55 . Так их моторчик тоже на этой гари запел мягенько и прибавил в мощности ....
Нет в природе еще масла для наших моторов лучше касторочки , ну не придумали волшебной формулы такой синтетики которая могла на 100% дать свойства которыми обладает касторка .......