Проектирование самолета F3A. Проба пера.

Андрей, классно выглядет... Я сейчас тоже плотно в этой теме, ты знаешь. Какую развесовку ты планируешь? Я всё-же больше склоняюсь к бипланам. Я видел их в полете и мне кажется в развитии именно в этом классе у них большие перспективы. Я полностью срисовал все размеры биплана у Матта и сфоткал его со всех сторон. В беседе он также мне порекомендовал закладывать модель именно двухкрылую. Сын пробовал летать на трёх различных пилотажках, была такая возможность у нас. Так его субъективное мнение - биплан лучше.
Конечно это ни сколько не оскорбляет твой великолепный труд! Твой самолёт просто обязан летать превосходно. Ведь истина, что красивые модели хорошо летают многократно потверждалась и в моей практике.
УДАЧИ тебе!!

Спасибо Альберт.
Сегодня приглашал посмотреть Владимира Дивнова (оценить так сказать....) творение.
Как никак он очень хороший спец по "болванкам" ( и не только...)
Вообщем мастер дает добро.
Альберт до такого уровня я еще не дорос. А там посмотрим.
Еще раз спасибо, Андрей.

Вечерами (в командировке) были изготовлены обтекатели колес для будующей модели "тапочки"
Мастер модель сделана из строительного пенопласта, с последующем обклеиванием стеклом в 2 слоя. Потом все было вышкуривано и отполировано.
Делалось методом холодной формовки без вакуума.
Вот результат.

Только теперь думаю, какие больше подойдут.

Короткие - по-изящней, длинные - по-аэродинамичней. А что - уборка шасси не котируется?

Про это уже давно забыли...
Думаю-оправданно. Нет смысла таскать лишние сервы и ретракты.
Да и конструктив усложняется.
Хотя вполне реально.

Про конструктив - согласен, Данилов на моих глазах мучился, про технологичность тоже, а вот эффектно это, красиво - не отнять, по-настоящему как-то

Да, с этим не поспоришь.

Нужна не эфективность, а практичность такой модели. Эффективность оставьте для копий, там это оценят...
Красивые "башмачки" получились. Какая у них длина? А колёса сколько в диаметре? Я специально промерял колёса. Средевзвешенный размер 45мм. Взлетают все в основном с асфальта, трение минимально. А в воздухе такое колесо более аэродинамично. К тому-же большие "башмаки" - лишний вес. В этом классе и так всё по миниуму и на пределе. Или я не прав?
Тут конечно нужно смотреть какие задачи и цели закладываются в эту модель. Просто полетать или чего-то достичь. Каждый решает сам.
Я тоже очень заинтересован в этом классе, т.к. собираюсь сам закладывать для сына модель. Полностью композитную. Поэтому и расссуждаю обо этом вслух. Мне тоже интересно мнение людей, которые "варятся" в этом....
А работа твоя, Андрей, реально красивая. Молодец!!!

Длина 180 и 170 мм. (там линеечка приложена- можно прикинуть)
Колеса 50 мм.
Да, красил в матрице с аэрозольного баллончика автоэмалью Mobihel
http://www.japanpaint.ru/catalogue/?mobihel
За основу длины (да и вообще габаритов и формы 1 варианта) я взял размер от Чешской модели Calipso
http://www.pchmodely.cz/modely-kategorie-f3a-calipso-c-73_94.html
Просто у меня они были и можно было прикинуть вживую.
Но эти обтекатели возможно будут не окончательным вариантом - я просто тренировался.

... пара форм ради тренировки? Снимаю шляпу!

Это не формы, а формочки.
Вот "Фюз" это будет форма...Вес только мастер модели получился почти 35 кг.
Так что реально нужно быть атлетом...

Сказать сколько весит мой Вако...? Вот уж меня весом мастер-модели ты точно не удивишь... Я только на форму фюзеляжа купил 54кг смолы.
А чего ты сам процесс не выкладываешь? Интересно ведь! Мож чего новое можно подглядеть, опять-же всякие разности пообсуждать...

Выкладывать как делал "тапочки" не вижу смысла. Все делалось на "коленке" и как у Всех.
Вообщем ничего нового.

Вот это круто.

Расскажу немного о компанентах которые я использовал для изготовления матриц.
Попорядку.
Эпоксидный матричный гелькоут P + Отвердитель EPH 573
Особенности:
Черного цвета
Жестко-упругий, хорошая пограничная прочность;
Хорошие шлифовочные и полировочные свойства;
Тиксотропный (не текучий);
Изготовлен в вакууме, что оптимальным образом избавляет от пузырьков воздуха и неоднородностей.

Отвердитель EPH 573
В бутылке, для эпоксидного гелькоута P.
Предыдущее название бренда отвердителя EPH 573 = Bakelite® VE 2723

Быстрый 15-минутный отвердитель для эпоксидного матричного гелькоута P. Подходит для изготовления небольших компонентов или ремонта.
Формовочные конструкции получаются с высокопрочными границами и хорошими полирующими свойствами.
Гелькоут жестко-упругий, т.е. не хрупкий.

Эпоксидная смола L + отвердитель EPH 161
Время жизни смолы 90 мин.

Соотношение компонентов - 100 : 25 частей по весу - смола : отвердитель

Соотношение компонентов - 100 : 29 частей по объему - смола : отвердитель

Отверждение: 24 часа при комнатной температуре, далее горячее постотверждение 15 часов при 60 °C.
Максимальная температура тепловой деформации – 140 °C достигается после постотверждения 10 часов при 100 °C.

- низкая вязкость
- высокая прозрачность
- высокая прочность
Низкое поверхностное натяжение, хорошая адгезия – идеальны для связывания дерева, металла, пенополистирола и т.д. Могут применяться все традиционные методы обработки, например, ручная формовка, пропитка под давлением и вакуумом, пресс-литье, обмотка и т.д.


Разделительный агент PVA

Особенности: Обработка в сочетании с воском, как первый грунтовый слой.

Применение: Разделительный агент для эпоксидных, винилэфировых и полиэфирных смол для максимальной температуры отверждения 100°C.
Разделяющий воск Partall
Не содержит силикон.
Выдерживает температуру до 50°C.



Вот немного фото как изготавливалась матрица фонаря. (есть поэтапное фото- выложу позже)

Разбавлю еще чуть чуть темку.
Внутренний конструктив фюза будет таким.

Красавец !!!

Так выглядит матрица фонаря еще в "черновом" варианте.
Разделитель (ПВА) еще не отмыт, не обработана нижняя съемная часть...
Да приятно работать с хорошими материалами. Все получается на ура.

Классно получается!
Скажите а на фото фюзеляж какой длинны? (с учетом руля направления...)

Длина с рулем 1880 мм.

Андрей, а вариант под ДВС будет? Или только трамвайно-тролейбусный?