Фан-Флай SUPER FUNKY - это очень просто!

Пока нет...
А этот момент можно поподробнее с фото описать.
Самому предстоит на днях...

Те-же самые манипуляции с пенопластом и шкуркой привели меня к капоту. Так-как на этой модели будет использован мотор с выхлопом назад, то и форму капота я немного изменил, придав ему вид "взрослой пилотажки". Вес 80гр меня вполне устраивает, хотя он станет ещё меньше, после того, как я прорежу окна охлаждения.

Мотор встал на своё место. Теперь можно аккуратно сделать все необходимые вырезы в капоте. Окна охлаждения и вырез под выход трубы глушителя. В передней части капота установлен фанерный шпангоут,который позволил с наибольшей точностью сориентировать капот относительно будущего обтекателя винта.

Вчера наконец-то удалось сделать патрубок для глушителя и установить его на модель. Хотелось сделать его аккуратно и точно, чтоб соблюсти оси и параллели. На вид получилось компактно. Выхлоп мотора, направленный назад во много упрощает установку глушителя - это правда.
Сам процесс не сложный и показывать особо нечего. Работаю обычной газовой горелкой и серебряным припоем.
Передний шпангоут пришлось выпилить немного. Там будет сегодня сделано специальное углубление из фанеры или стеклоткани.

Наконец, выбрав время между стартами и шоу полётами мы доделали этот самолёт. Модель получилась очень лёгкой и прочной.
Все рулевые машинки Savöx 1258 были установлены и распаяны.
Рулевые тяги изготовлены из угольной трубочки с шаровыми наконечниками М3 от фирмы Model Studio CZ.
Рулевое колесо также из пластика - это готовый комплект, который очень удобен в установке и очень качественный, проверено многократно!
Глушитель установлен на виброгасящие опоры фирмы Krumschaid, очень полезная штука.
Заправочный винтель Power Box. В настоящий момент, на мой взгляд, один из лучших и удобных в эксплуатации. Добавлено спустя 3 минутыИ, последнее, приклеили кабину клеем Formula 5...
Установили стойку шасси, повзаимствованную от моделей F3A.(То, что было под рукой...)
Теперь настройка всех каналов...
Успокоится очень сильный ветер и мы облетаем наш новый Фанки. Видео и фотки с облета я выложу.Добавлено спустя 4 минутыОбтекатели колёс тоже имеются, даже уже установлены...

В прошлые выходные мы наконец-то облетали наш новый Фанки.Тест на уровень шума был прекрасным - всего 73Дб. Взлёт и полёт прошёл в штатном режиме. Изменения пошли этому самолёту только на пользу. Увеличение длины хвостовой балки и укорачивание носовой части сделали самолёт более резким на манёврах. Более тонкий профиль увеличил скорость и уменьшил сопротивление. Увеличенный мидель фюзеляжа позволил вообще без труда летать на "ноже". Модель делает всё, что вы пожелаете... Счастливый Юрка спалил 3 литра топлива, пока его не "погрузили" и не повезли домой. Летали без капота и обтекателя винта,думали, что что-то придётся менять в установочных углах мотора. Но, ничего не пришлось делать. Самолёт летит как по рельсам...
Добавлено спустя 2 минутыВчерашние полёты....

Классный самолёт получился - и Юрик так подрос!!!

Про приёмник - отвечу здесь - возможно, он ловит помеху от искрового зажигания, если два приёмника ведут себя одинаково - помеха - на борту ...

Спасибо Сергей! Самолёт и в правду очень летучий получился. Юрка, естественно вырос, аж на целых 8 см.Он уже самый высокий из братьев.
Про искровое зажигание я тоже думал. Но, ведь не всегда это срабатывает, а мотор работает постоянно. Или что-то пробивает? Что экранировать в таком случае7 Подкапотное пространство? Блок зажигания или сам наконечник на свече? С виду все провода уже экранированы.

И ещё вопрос тогда...Я включал приёмник 617 на столе без включенного мотора.Стоит правда отметить,что питание зажигания и борта осуществляется от одного аккумулятора.

На первых бензинычах питание было раздельное, это был 1997, только так можно было летать, вынужденная мера была , сейчас техника зашла далеко вперёд - а проблемы - те же Попробуй разделить питание, чуть самолёт тяжелее станет, правда, и пробовать, думаю на земле надо, так безопасней, отойти с передатчиком подальше, делая перегазовки...
Удачи!

И сейчас раздельное...Но.Добавлено спустя 2 минутыНо, это фан-флай...Вес для него важнейший критерий... Вот я и сделал один аккумулятор 4000Ма на борт и зажигание. Так я делал много раз и на всех предыдущих самолётах. Никаких проблем не было. Как вариант я попробую. Сейчас установлен новый приёмник, поедем на платц сейчас и попробуем пергазовки делать.Я отпишусь чем всё закончилось...

Ищи проблему на поверхности. Источник проблемы - слабый или замусоренный сигнал. Заторможенная реакция на движение стиков - большое количество "битых" цифровых пакетов в протоколе канала связи. Нет ли возможности полетать в другом месте или просто проверить управляемость на земле на расстоянии, на котором начинаются тормоза в управлении (надо учитывать, что если в воздухе помехи начинаются, к примеру на 100 метрах, то на земле это расстояние можно сократить до 50м - над землёй распространение радиоволн идёт хуже). Если одинаково плохо ведут себя приёмники, значит дело не в них. Либо источник помех в борте (питание, просадка напряжения, etc) либо проблема в передатчике. Ну или в месте полётов в эфире много радиомусора.

Полетал в другом месте, та-же история...
Заменил приёмник на гарантированно рабочий Футаба 6008 ФС. Поставил его на новое место и антены вывел наружу. Никаких изменений. Только во время полёта серва стали останавливаться в том-же положении, как пропал сигнал. Да, и задержка стала длинее, аж пара секунд...
Сейчас разделил питание. Поставил новый аккумулятор с беком и выключатель, только на зажигание. Попробую сегодня ещё раз. если не поможет - то я в тупике...
На модели мощные и скоростные серва, жрут "как лошади"...Заметили с сыном, что в основном такой эффект происходит во время когда задействованы все серва одновременно, ну, к примеру силовая бочка по кругу. Мож ток очень большой ...Ну, не знаю.

Может BEC не тянет? Тогда надо запитать приёмник от аккумуляторов напрямую, желательно от 5 банок, бортовая аппаратура рассчитана на питание 6 вольт, т.е. от 5 аккумуляторов или от 4 "сухих" элементов, как то так... Это явные провалы в питании, по симптомам.

И всё же рекомендую посмотреть в сторону передатчика. Не зависимо от того, насколько он "крут" и какой у него бренд. Как говорят в народе - "и на старуху бывает проруха" - это о том, что и у "великих" брендов за большие деньги бывают косяки - никто не застрахован от этого...

Приветствую всех! Наконец-то проблема разрешилась!! Ответ - просадка бортового питания в Бек-е. Я разделил питание. Отдельно зажигалка и отдельно приёмник. Всё заработало как часики!! Десять полётов по 15 минут без единого провала. Потом поставил на модель телеметрию. чтоб снять показания по питанию. Друг предложил...Оказалось , что на пиковых режимах Бек совсем не тянет нагрузку и напряжение просаживает аж до 3,8 Вольт. Соответственно срабатывает защита.
Странно только одно. На моих нескольких моделях стоит такой-же Бек от Мультиплекса. С ними пока такого не случалось. Может брак какой вкрался в продукцию этого бренда... Во всяком случае,я его завтра верну производителю, с притензией на качество.
Ещё раз всем спасибо!!